Notre histoire...
Ma première 504, je l'ai achetée il y a
5 ans de cela. Je cherchais une voiture robuste et pas chère, pour aller avec
trois amis découvrir l'Europe de l'Est. Sur les conseils de mon frère, qui a
déjà "exporté" deux 504 en Afrique pour découvrir le désert, je cherche
une 504 carbu. Et je tombe sur une 504 TI, bleue, de 1973, avec le toit ouvrant,
l'antenne électrique, et 137000km. Pas de rouille, intérieur nickel. Magnifique.
Son propriétaire est un pote, Patrick, qui se l'était mise de côté, du fait
de son état superbe. Mais, devant mon intérêt manifeste pour la bête, il consent
à me la vendre, 6000FF, avec un embrayage et des pneus neufs !!
Trois jours plus tard, nous partons ! 7000 km de bonheur, jusqu'à Istanbul...
 Avec
un seul et unique problème : une tendance manifeste à chauffer dès que l'on
dépasse la barre faditique des 90km/h, voire des 50km/h en côte... On s'en
accomodera très bien, au prix de quelques haltes de 5-10mn lors des montées
les plus sélectives de ce parcours, histoire de refroidir la belle. Du coup,
nous savons parfaitement enlever le bouchon du radiateur sans nous brûler.
Et la sécurité s'en est trouvée largement accrue, pas d'excès de vitesse possible sur ce premier périple ! |
A part ça, je découvre lors de ce voyage une voiture
FA-BU-LEUSE. Un confort de haute volée, une vigueur très agréable, un volume
sonore beaucoup plus bas que prévu, des sièges qui se transforment en couchettes
fantastiques pour un petit somme au milieu d'un champ, bref, un rêve sur roues.
Au retour du voyage, nous avions décidé de la vendre, pour récupérer notre mise.
Las, la pompe à injection se dérègle soudainement, dans la semaine qui suit
notre retour au bercail. 28 litres au 100, au lieu de 10, une bonne fumée noire
à n'importe quelle vitesse, autant de choses qui ne sont pas très vendeuses...
Nous la mettons en veille dans un hangar, le temps de prendre une décision.
Huit mois plus tard, il faut quand même choisir. Il faut 1500F pour la réparer,
la pompe à injection devant être changée... Entre temps, je me suis rendu compte
que cette voiture fait maintenant partie de mon histoire, et l'envie de la vendre
s'est volatilisée. Cependant, 1500F ce n'était pas rien, à l'époque... Et là,
les potes ont été grands : ils m'ont dit "écoute, nous on ne veut pas remettre
d'argent dedans. Mais il est clair qu'on n'en tirera pas grand chose. Or, toi,
visiblement, tu y tiens. Alors, si tu veux la réparer, nous, on te donne notre
part de la voiture. A toi de voir !". Devinez la suite... Vraiment, Sophie,
Lionel, Emmanuel, merci ! On aurait vendu cette voiture, je crois que je l'aurais
regrettée très longtemps. Tandis que maintenant, elle est là, et elle fait partie
de moi, c'est clair !
Depuis, avec sa pompe à injection récupérée sur un autre moteur, et avec un radiateur neuf, elle a bien roulé. Saint Malo, Barcelone, Nantes, Lille, Beaune, Etouy, Alençon, Vernou, Londres, Edimbourgh, et j'en passe... J'y ai monté un lecteur CD, et avec ça, la route est un vrai bonheur ! Je n'y ai trouvé que trois défauts jusqu'à aujourd'hui (voir plus bas)!
Le tour du propriétaire...
 Admirez
cet intérieur typique des années 70. Un vrai plaisir! A l'époque, on savait
mettre autre chose que du bête plastique noir sur le tableau de bord! Et
c'est autrement plus chaleureux, avec ce bleu (sièges, moquette, tableau
de bord, volant), ces chromes, et cet impayable volant à la jante hyper
fine et au diamètre gigantesque!
Le petit lion sur ce susdit volant est souligné d'une barette chromée. Les trois cadrans comprennent tous les renseignements utiles : vitesse, compte-tours, indicateur de température (vital!), de charge de batterie et d'essence. Compteurs kilométriques total et partiel, et même, comble du luxe, le variateur d'intensité de l'éclairage du tableau de bord !! Quand je vous dis qu'on est choyé dans la 504, je ne mens pas! |
a href="images/MineArriereBig.jpg"> Ca,
c'est la bête, vue de derrière. Notez les feux de recul de couleur orange
: à l'époque, la loi n'obligeait pas encore cet accessoire, réservé aux
voitures de luxe, à être en blanc. Cependant, j'ai déjà vu des 504 de la
même époque arborer les feux de recul blanc... D'après certains, les feux
de reculs orange étaient réservés aux modèles export. Vrai, faux ?
|
 Notez
l'auto-radio bien daté lui aussi des années 70, avec son haut-parleur caché
dans la grille chromée devant le levier de vitesse. J'ai changé l'autoradio,
c'est ma seule faiblesse (Honnêtement, le CD en voiture, ça change la vie!),
mais j'ai gardé la grille! |
 Son
moteur? Le 1.9l, à injection Kügelfischer. Une très grande souplesse, de
la reprise, une bonne vitesse de pointe, bref, très agréable. Il a la réputation
d'être indestructible, hormis la pompe à injection, et je dois avouer que
jamais un moteur ne m'a posé aussi peu de problème! |
Je n'ai trouvé que trois défauts à cette voiture, en tout et pour tout, qui sont les suivants :
La direction est trop démultipliée, ce qui implique un nombre de tours de volant incroyable de butée à butée. Bonjour les créneaux! Quant au contrebraquage sur la neige, ben, faut bien mouliner avec les bras!
Le chauffage : en plus d'avoir des commandes assez peu claires, il s'avère totalement inefficace... C'est l'hiver dehors? Alors, c'est l'hiver dedans aussi... Toujours avoir une paire de gants disponible!
La boite 4 vitesses : elle est d'une douceur incroyable, c'est un délice pour ça, vraiment. Mais pourquoi n'y a t'il que 4 vitesses ? Le moteur, très généreux, saurait très bien s'accomoder d'une 5ème vitesse pour les longs voyages sur autoroute : on y gagnerait sans doute une consomation moindre, et un niveau sonore plus réduit à haute vitesse (à 160km/h, j'avoue que le moteur se fait un peu entendre...). Un de mes amis (salut Nico!) s'est d'ailleurs bricolé sa 504 GL en y mettant une boite 5 vitesses de 505. Et ça marche parfaitement !!! J'y viendrai un jour...
